繼 2016 年真金白銀連住 IHG Candlewood 183 天、直達 IHG Spire Elite 之後，2018 年 8 月，我又解鎖了另一個成就：ANA 全日空白金會員（Star Alliance Gold）。
這次不是靠一次長途旅行，而是靠長時間出差，把深圳、香港、日本與中國國內線一段一段飛出來的。
2018 年 1～8 月的星盟飛行紀錄
先放上當時累積到 2018 年 8 月的 Star Alliance 飛行紀錄。那時候一年還沒結束，後面還會繼續累積。
| Date | ✈ Flight ✈ | 🛫 Departure 🛫 | 🛬 Arrival 🛬 | Class | PP | ANA Group PP | Star Alliance Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018/01/16 | CA1894 (SZX→PVG) | 深圳 (SZX) | 上海浦東 (PVG) | Y | 1159 | 0 | |
| 2018/01/19 | ZH9502 (SHA→SZX) | 上海虹橋 (SHA) | 深圳 (SZX) | G | 1159 | 0 | |
| 2018/02/05 | CA1894 (SZX→PVG) | 深圳 (SZX) | 上海浦東 (PVG) | Y | 1159 | 0 | |
| 2018/02/09 | ZH9502 (SHA→SZX) | 上海虹橋 (SHA) | 深圳 (SZX) | B | 531 | 0 | |
| 2018/02/19 | NH860 (HKG→HND) | 香港 (HKG) | 東京羽田 (HND) | Y | 3134 | 3134 | |
| 2018/02/24 | NH821 (HND→HKG) | 東京羽田 (HND) | 香港 (HKG) | B | 3134 | 3134 | |
| 2018/03/07 | CA1894 (SZX→PVG) | 深圳 (SZX) | 上海浦東 (PVG) | Y | 1159 | 0 | |
| 2018/03/10 | ZH9502 (SHA→SZX) | 上海虹橋 (SHA) | 深圳 (SZX) | G | 1159 | 0 | |
| 2018/03/14 | NH860 (HKG→HND) | 香港 (HKG) | 東京羽田 (HND) | M | 3134 | 3134 | |
| 2018/03/17 | NH859 (HND→HKG) | 東京羽田 (HND) | 香港 (HKG) | Q | 1914 | 1914 | |
| 2018/04/16 | NH860 (HKG→HND) | 香港 (HKG) | 東京羽田 (HND) | U | 1914 | 1914 | |
| 2018/04/19 | NH859 (HND→HKG) | 東京羽田 (HND) | 香港 (HKG) | U | 1914 | 1914 | |
| 2018/05/02 | CA1894 (SZX→PVG) | 深圳 (SZX) | 上海浦東 (PVG) | Y | 1159 | 0 | |
| 2018/05/04 | ZH9502 (SHA→SZX) | 上海虹橋 (SHA) | 深圳 (SZX) | Y | 1159 | 0 | |
| 2018/05/15 | ZH9873 (SZX→HGH) | 深圳 (SZX) | 杭州蕭山 (HGH) | Y | 1065 | 0 | |
| 2018/05/16 | CA1733 (HGH→SZX) | 杭州蕭山 (HGH) | 深圳 (SZX) | Y | 1065 | 0 | |
| 2018/05/27 | NH876 (HKG→NGO) | 香港 (HKG) | 名古屋中部 (NGO) | M | 2848 | 2848 | |
| 2018/05/29 | OZ121 (NGO→ICN) | 名古屋中部 (NGO) | 首爾仁川 (ICN) | B | 998 | 0 | |
| 2018/05/29 | OZ713 (ICN→TPE) | 首爾仁川 (ICN) | 桃園 (TPE) | B | 1314 | 0 | Silver（ANA Bronze） |
| 2018/06/01 | BR869 (TPE→HKG) | 桃園 (TPE) | 香港 (HKG) | Y | 911 | 0 | |
| 2018/06/18 | NH860 (HKG→HND) | 香港 (HKG) | 東京羽田 (HND) | Q | 1914 | 1914 | |
| 2018/06/22 | NH859 (HND→HKG) | 東京羽田 (HND) | 香港 (HKG) | Q | 1914 | 1914 | |
| 2018/06/25 | CA1308 (SZX→PEK) | 深圳 (SZX) | 北京首都 (PEK) | Y | 1622 | 0 | |
| 2018/06/27 | CA1313 (PEK→SZX) | 北京首都 (PEK) | 深圳 (SZX) | G | 1622 | 0 | |
| 2018/07/03 | CA1894 (SZX→PVG) | 深圳 (SZX) | 上海浦東 (PVG) | Y | 1159 | 0 | |
| 2018/07/09 | ZH9403 (SZX→CTU) | 深圳 (SZX) | 成都雙流 (CTU) | Y | 1228 | 0 | |
| 2018/07/11 | ZH9402 (CTU→SZX) | 成都雙流 (CTU) | 深圳 (SZX) | G | 1228 | 0 | |
| 2018/08/06 | NH860 (HKG→HND) | 香港 (HKG) | 東京羽田 (HND) | S | 1367 | 1367 | |
| 2018/08/10 | NH859 (HND→HKG) | 東京羽田 (HND) | 香港 (HKG) | B | 3134 | 3134 | |
| 2018/08/13 | CA1894 (SZX→PVG) | 深圳 (SZX) | 上海浦東 (PVG) | Y | 1159 | 0 | |
| 2018/08/15 | ZH9502 (PVG→SZX) | 上海浦東 (PVG) | 深圳 (SZX) | Y | 1159 | 0 | |
| 2018/08/28 | NH876 (HKG→NGO) | 香港 (HKG) | 名古屋中部 (NGO) | V | 1224 | 0 | Gold（ANA Platinum） |
| 2018/08/30 | NH875 (NGO→HKG) | 名古屋中部 (NGO) | 香港 (HKG) | V | 1224 | 0 |
表格由原始截圖重建。2018/05/29 累積跨過 30,000 PP，標示為 Star Alliance Silver／ANA Bronze；2018/08/28 累積跨過 50,000 PP，達成 Star Alliance Gold／ANA Platinum。手機版可在表格區域左右滑動。
我的飛行基地與選擇邏輯
Base 在深圳，但境內、境外其實走兩個機場
中國三大航空公司裡，當時只有國航屬於星空聯盟，所以中國境內出差時，我會盡量以 國航／深航（CA／ZH） 為主。
境外出差大多是飛日本，因此累積 PP 的主力自然變成 ANA 全日空（NH）。
中間也利用轉機行程，例如 NGO → ICN → TPE，搭過兩段韓亞航空（OZ）以及一段長榮航空（BR）。
50,000 PP 沒有想像中容易
要在一年內累積到 50,000 PP，以我的飛行距離來看，平均一個月至少要飛一到兩次。如果公司買的是較低折扣艙等，一個月只飛一次通常很難達標。
換句話說，如果長期都是低累積率的中國國內線，要靠這種航段硬堆到 50,000 PP，可能真的要飛上非常多趟。
為什麼 ANA 自家航班特別重要？
飛 ANA 自己的班機比較「補」，除了基本 PP 之外，每趟還可能有額外 Bonus Point。數字不一定很大，但一年累積下來還是有差。
而且依照我在 2018 年達標時的制度，ANA Platinum 不只是總 PP 要達到 50,000，還有一個重要條件：
所以即使其他星盟航空飛很多，ANA 自家航班還是不能完全不搭。
缺點也很直接：ANA 的票價通常比不少競爭對手高。尤其全票價 Y 艙，如果不是公司出差、而是全部自費，要為了衝等去買，我自己會非常猶豫。
2018 年 8 月，正式達成 ANA Platinum
2018 年 8 月達成 ANA 全日空白金會員，也同步取得 Star Alliance Gold 權益。當時達標後隔天，就可以提前開始享用星盟金卡相關待遇。
依照當年的 ANA 制度，這次取得的資格可以一路保留到 2020/3/31。
至於要不要繼續走向 SFC（Super Flyers Card），當時我的想法是先觀望到 2019 年，再決定有沒有必要繼續投入。
幾家星盟航空的乘坐感受
當時我實際搭過的 Star Alliance 成員其實不算很多，主要是：
- 長榮航空（BR）
- ANA 全日空（NH）
- 韓亞航空（OZ）
- 國航／深航（CA／ZH，主要是中國國內線）
如果單純比較服務與餐點，以我當時的搭乘經驗，ANA 的整體品質確實最穩定，也明顯比較合我的胃口。
至於中國境內國內線提供的餐點，我基本上常常直接跳過。未來如果有機會，當時也很想試試新加坡航空以及聯合航空，看看其他星盟成員的差異。
最後，補上 ANA Platinum 卡
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