0 日本観察 - ANAプラチナ全記録（スターアライアンス・ゴールド）編

2016年にIHG Candlewoodへ実費で183泊し、一気にIHG Spire Eliteまで到達したのに続き、2018年8月にはもう一つの目標を達成しました。ANAプラチナメンバー（Star Alliance Gold）です。

今回は一度の長距離旅行で達成したのではなく、長期の出張生活の中で、深圳・香港・日本、そして中国国内線を一便ずつ積み重ねた結果です。

データ時点について：この記事は2018年当時のANA Premium Point（PP）制度、路線、会員資格に関する実体験を記録したものです。航空会社の制度や達成条件はその後変更される可能性があるため、当時の達成記録としてご覧ください。

2018/08 ANA Platinum達成

50,000 PP 当時のPlatinum基準

25,000 PP ANA Group PP条件

2018年1～8月のStar Alliance搭乗記録

まずは2018年8月までに積み上げたStar Allianceの搭乗記録です。この時点ではまだ年の途中で、その後も搭乗は続きました。

33区間Star Alliance区間

51,943 PP2018/08/30時点

26,321 PPANA Group PP

2018年1月～8月 Star Alliance搭乗記録

Date	✈ Flight ✈	🛫 Departure 🛫	🛬 Arrival 🛬	Class	PP	ANA Group PP	Star Alliance Status
2018/01/16	CA1894 (SZX→PVG)	深圳 (SZX)	上海・浦東 (PVG)	Y	1159	0
2018/01/19	ZH9502 (SHA→SZX)	上海・虹橋 (SHA)	深圳 (SZX)	G	1159	0
2018/02/05	CA1894 (SZX→PVG)	深圳 (SZX)	上海・浦東 (PVG)	Y	1159	0
2018/02/09	ZH9502 (SHA→SZX)	上海・虹橋 (SHA)	深圳 (SZX)	B	531	0
2018/02/19	NH860 (HKG→HND)	香港 (HKG)	東京羽田 (HND)	Y	3134	3134
2018/02/24	NH821 (HND→HKG)	東京羽田 (HND)	香港 (HKG)	B	3134	3134
2018/03/07	CA1894 (SZX→PVG)	深圳 (SZX)	上海・浦東 (PVG)	Y	1159	0
2018/03/10	ZH9502 (SHA→SZX)	上海・虹橋 (SHA)	深圳 (SZX)	G	1159	0
2018/03/14	NH860 (HKG→HND)	香港 (HKG)	東京羽田 (HND)	M	3134	3134
2018/03/17	NH859 (HND→HKG)	東京羽田 (HND)	香港 (HKG)	Q	1914	1914
2018/04/16	NH860 (HKG→HND)	香港 (HKG)	東京羽田 (HND)	U	1914	1914
2018/04/19	NH859 (HND→HKG)	東京羽田 (HND)	香港 (HKG)	U	1914	1914
2018/05/02	CA1894 (SZX→PVG)	深圳 (SZX)	上海・浦東 (PVG)	Y	1159	0
2018/05/04	ZH9502 (SHA→SZX)	上海・虹橋 (SHA)	深圳 (SZX)	Y	1159	0
2018/05/15	ZH9873 (SZX→HGH)	深圳 (SZX)	杭州・蕭山 (HGH)	Y	1065	0
2018/05/16	CA1733 (HGH→SZX)	杭州・蕭山 (HGH)	深圳 (SZX)	Y	1065	0
2018/05/27	NH876 (HKG→NGO)	香港 (HKG)	名古屋・中部 (NGO)	M	2848	2848
2018/05/29	OZ121 (NGO→ICN)	名古屋・中部 (NGO)	ソウル・仁川 (ICN)	B	998	0
2018/05/29	OZ713 (ICN→TPE)	ソウル・仁川 (ICN)	台北・桃園 (TPE)	B	1314	0	Silver（ANA Bronze）
2018/06/01	BR869 (TPE→HKG)	台北・桃園 (TPE)	香港 (HKG)	Y	911	0
2018/06/18	NH860 (HKG→HND)	香港 (HKG)	東京羽田 (HND)	Q	1914	1914
2018/06/22	NH859 (HND→HKG)	東京羽田 (HND)	香港 (HKG)	Q	1914	1914
2018/06/25	CA1308 (SZX→PEK)	深圳 (SZX)	北京・首都 (PEK)	Y	1622	0
2018/06/27	CA1313 (PEK→SZX)	北京・首都 (PEK)	深圳 (SZX)	G	1622	0
2018/07/03	CA1894 (SZX→PVG)	深圳 (SZX)	上海・浦東 (PVG)	Y	1159	0
2018/07/09	ZH9403 (SZX→CTU)	深圳 (SZX)	成都・双流 (CTU)	Y	1228	0
2018/07/11	ZH9402 (CTU→SZX)	成都・双流 (CTU)	深圳 (SZX)	G	1228	0
2018/08/06	NH860 (HKG→HND)	香港 (HKG)	東京羽田 (HND)	S	1367	1367
2018/08/10	NH859 (HND→HKG)	東京羽田 (HND)	香港 (HKG)	B	3134	3134
2018/08/13	CA1894 (SZX→PVG)	深圳 (SZX)	上海・浦東 (PVG)	Y	1159	0
2018/08/15	ZH9502 (PVG→SZX)	上海・浦東 (PVG)	深圳 (SZX)	Y	1159	0
2018/08/28	NH876 (HKG→NGO)	香港 (HKG)	名古屋・中部 (NGO)	V	1224	0	Gold（ANA Platinum）
2018/08/30	NH875 (NGO→HKG)	名古屋・中部 (NGO)	香港 (HKG)	V	1224	0

表は元のスクリーンショットをもとに再構成しています。2018/05/29に累計30,000 PPを超え、Star Alliance Silver／ANA Bronzeに到達。2018/08/28には累計50,000 PPを超え、Star Alliance Gold／ANA Platinumを達成しました。スマートフォンでは表を左右にスクロールできます。

私のフライト拠点と選び方

拠点は深圳。ただし中国国内と海外では2つの空港を使い分け

中国国内出張：深圳宝安国際空港 SZX を主に利用。

海外出張：香港国際空港 HKG を主に利用。

当時、中国の大手3社のうちStar Allianceに加盟していたのは中国国際航空だけだったため、中国国内出張ではできるだけ中国国際航空／深圳航空（CA／ZH）を選ぶようにしていました。

海外出張は日本行きが多かったため、PP獲得の中心は自然とANA（NH）になりました。

途中では乗り継ぎも活用し、たとえばNGO → ICN → TPEではアシアナ航空（OZ）を2区間、エバー航空（BR）を1区間利用しました。

50,000 PPは思ったほど簡単ではない

1年間で50,000 PPを貯めるには、私の飛行距離だと平均して月1～2回は飛ぶ必要がありました。会社が安価な割引予約クラスを手配する場合、月1回程度では達成がかなり難しくなります。

SZX → PVG：当時、普通運賃のYクラスなら片道で約1,159 PP獲得できました。

割引予約クラス：積算率が70％や50％の場合、1区間で得られるのは約300～500 PP程度です。

つまり、積算率の低い中国国内線ばかりを長期間利用して50,000 PPまで積み上げようとすると、本当にかなりの回数を飛ぶ必要があります。

なぜANA便が特に重要だったのか？

ANA運航便はPPを稼ぎやすく、基本PPに加えて搭乗ごとにBonus Pointが付く場合もあります。1回あたりは大きくなくても、1年間積み重なると差が出ます。

さらに、私が2018年に達成した当時の制度では、ANA Platinumは総PPが50,000に達するだけでなく、もう一つ重要な条件がありました。

ANA Group Premium Points：最低でも25,000 PPが必要でした。

そのため、他のStar Alliance加盟航空会社を多く利用していても、ANA便をまったく利用しないわけにはいきません。

デメリットも明確で、ANAの運賃は競合他社より高いことが多いです。特に普通運賃のYクラスは、会社負担の出張ではなく全額自費でステータス修行のために購入するとなると、私ならかなり迷います。

2018年8月、ANA Platinumを正式に達成

2018年8月にANA Platinumを達成し、同時にStar Alliance Goldの特典も取得しました。当時は達成翌日から、Star Alliance Gold相当の特典を先行して利用できました。

当時のANA制度では、今回取得した資格は2020/3/31まで維持される予定でした。

その後SFC（Super Flyers Card）まで進むかどうかについては、2019年まで様子を見てから、さらに続ける価値があるか判断しようと考えていました。

利用したStar Alliance各社の印象

当時、実際に搭乗したStar Alliance加盟会社はそれほど多くなく、主に次の4社でした。

• エバー航空（BR）
• ANA（NH）
• アシアナ航空（OZ）
• 中国国際航空／深圳航空（CA／ZH、主に中国国内線）

サービスと機内食だけを比べるなら、当時の私の搭乗経験では、ANAの総合的な品質が最も安定していて、食事も明らかに自分の好みに合っていました。

中国国内線の機内食については、私はほとんど手を付けないことが多かったです。当時は機会があればシンガポール航空やユナイテッド航空にも乗って、他のStar Alliance加盟社との違いを比べてみたいと思っていました。

最後に、ANA Platinumカード

ANA Platinumのデジタルメンバーカード。

約15日待って、ようやく実物カードが届きました。

ANA Platinum達成までを振り返って 本当に重要だったのは、どこか一度だけ特別に長距離を飛ぶことではなく、長期間にわたって出張路線を同じアライアンスへ集中させ、ANA Group PPの比率も意識して管理することでした。私にとってこのPlatinumカードは、2018年に深圳・香港・日本を頻繁に往復していた生活そのものを記録した一枚のように感じます。